GH4698
以 Al、Ti、Mo、Nb 强化的镍基沉淀硬化型变形高温合金，在 GH4033 基础上调 Al/Ti、加 Nb、降 Cr 改进而来。750~800℃ 高持久强度与长期组织稳定性，用于发动机涡轮盘、压气机盘、导流片、承力环、紧固件及舰用燃机大型涡轮盘。
化学成分%
成分明细（%）
| 元素 | 含量（%） | 名称 |
|---|---|---|
| C | ≤0.08 | 碳 |
| Cr | 13.00~16.00 | 铬 |
| Ni | 余量 | 镍 |
| Mo | 2.80~3.20 | 钼 |
| Al | 1.30~1.70 | 铝 |
| Ti | 2.35~2.70 | 钛 |
| Fe | ≤2.00 | 铁 |
| Nb | 1.80~2.20 | 铌 |
| B | ≤0.005 | 硼 |
| Mg | ≤0.008 | 镁 |
| Ce | ≤0.005 | 铈 |
| Zr | ≤0.050 | 锆 |
| Mn | ≤0.40 | 锰 |
| Si | ≤0.60 | 硅 |
| P | ≤0.015 | 磷 |
| S | ≤0.007 | 硫 |
| Cu | ≤0.070 | 铜 |
| Bi | ≤1 | |
| Sn | ≤12 | |
| Sb | ≤25 | |
| Pb | ≤10 | |
| As | ≤25 |
条形长度 = 该元素含量百分比；窄段（<0.8%）未在条上显示，见上表。成分区间以执行标准与随货材质证明书为准。
牌号与性能概览
以 Al、Ti、Mo、Nb 强化的镍基沉淀硬化型变形高温合金，在 GH4033 基础上调 Al/Ti、加 Nb、降 Cr 改进而来。750~800℃ 高持久强度与长期组织稳定性，用于发动机涡轮盘、压气机盘、导流片、承力环、紧固件及舰用燃机大型涡轮盘。
物理性能
| 密度 | 8.32 g/cm³ |
|---|---|
| 熔化温度 | 1340~1365℃ |
力学性能
按形态与测试温度给出的典型值；实际以执行标准与随货材质证明书为准。
| 抗拉 σb/MPa | 0.2% 屈服 σp0.2/MPa | 延伸率 δ/% | 断面收缩率 ψ/% | 布氏硬度 HBS |
|---|---|---|---|---|
| ≥1120 | ≥705 | ≥17 | ≥19 | 285~341（另一转载给 ≥293) |
执行标准
· GB/T 14992-2005《高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号》 · HB 5285-1984《航空用 GH698 合金盘形锻件》 · GJB 3782-1999《航空用高温合金锻制圆饼规范》、GJB 5280 · 企标：Q/GYB 05011、Q/GYB 05025、Q/GYB 05033、Q/GYB 665、Q/GYB 666、Q/GYB 667（成分与杂质元素检测口径） · 热处理工艺：HB/Z 140
典型应用
航空发动机涡轮盘、压气机盘、导流片、承力环、紧固件；舰用燃气轮机大型涡轮盘。
热处理制度
| 品种 | 制度 | |---|---| | A 航空用锻件 | (1110~1130）℃×（8~8.5)h 空冷 +(990~1010）℃×（4~4.5)h 空冷 +(765~785）℃×（16~16.5)h 空冷 | | B 航空用盘形锻件 | 1120±10℃×8h 空冷 + 1000±10℃×4h 空冷 + 775±10℃×16h 空冷 | | C 航空用紧固件棒材 | (1110~1130）℃×8h 空冷 + 1000±10℃×4h 空冷 + 775±10℃×16h 空冷 | | D 燃气轮机用热轧/锻制棒材、锻制圆饼、模锻件·制度Ⅰ | (1110~1120）℃×8h 空冷 + 1000±10℃×4h 空冷 + 775±10℃×16h 空冷 + 700±10℃×16h 空冷 | | D·制度Ⅱ | (1110~1120）℃×8h 空冷 + 1000±10℃×4h 空冷 + 7
工艺与焊接要点
· 热加工：加热温度 1160~1180℃，最佳塑性区间 1160~1000℃；但锻造加热温度不宜超过 1150℃，变形量应大于 30%（百科引文献，2009 年锻造工艺研究结论）——该参数下生产的环形典型件组织均匀、综合性能符合标准要求；合金在 1000~1200℃ 范围内塑性良好。 · 锻件/棒材状态：交货可按固溶态或沉淀硬化态，经酸洗、机加工剥皮或刨平供应。 · 表面防护：可渗铝；专利口径的渗铝工艺要求渗层厚度 20~70 μm，材料需先经标准热处理并检测力学性能。
说明：本页成分与性能数据依据公开标准与自有资料整理； 执行标准与验收以 GB/ASTM/AMS 标准及随货质保书为准；所列牌号为行业通用牌号对照， 不代表任何第三方厂商授权或代理关系。
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