GH145

化学成分%

条形长度 = 该元素含量百分比；窄段（<0.8%）未在条上显示，见上表。成分区间以执行标准与随货材质证明书为准。

牌号与性能概览

GH145 是 GH4145 的旧牌号（GB/T 14992 新旧命名）：以 γ'[Ni₃(Al、Ti、Nb)] 相时效强化的镍基沉淀强化高温合金。980℃ 以下具有良好的耐腐蚀和抗氧化性能，800℃ 以下具有较高强度，540℃ 以下具有较好的耐松弛性能，同时具有良好的成形与焊接性能。主要用于航空发动机 800℃ 以下要求强度较高的耐蚀环形件、结构件和螺栓等零件，以及 540℃ 以下中等/较低应力耐松弛的平面弹簧与螺旋弹簧，也可用于燃气轮机涡轮叶片。美国对应 Inconel X-750(N07750）、德国 NiCr15Fe7TiAl、日本 NCF750、法国 NC15FeTNbA。本页为旧牌号入口，与 GH4145 为同一合金。

物理性能

执行标准

· 国标：GB/T 38443-2019《GH4145 合金棒材和锻件 通用技术条件》；牌号口径 GB/T 14992、GB/T 15007《耐蚀合金牌号》。 · 企标/行业：Q/3B 4088-1994（毛细管材）、Q/3B 4098-1995（丝材）、Q/3B 4198-1993（冷轧板带）。 · 美标/欧标（进口对应 Inconel X-750):ASTM B637;SAE AMS 5667、5668、5670、5671、5747（棒/条/锻）、AMS 5542、5598（板带）、AMS 5582、5698、5699（线材/弹簧）；UD 牌号 UNS N07750、W.Nr.2.4669（欧标钢号）；ISO 9723~9725、ISO 683-15、EN 10269、EN 10302、DIN EN 10269;NACE MR0175 / ISO 15156-3。 · 订正：资料原文 W.Nr.2.4668 经手册（Material Number 2.4669）与百科（欧标钢号 2.4669）核对，应为 2.4669。

典型应用

· 航空发动机 800℃ 以下高强度耐蚀环形件、结构件、螺栓；540℃ 以下耐松弛平面/螺旋弹簧；燃气轮机涡轮叶片等。

热处理制度

· 标准热处理状态组织：γ 基体 + Ti（C、N）、Nb（C、N）、M23C6 碳化物 + γ' 相（含量 ≈14.5%，主要强化相）；固溶+时效制度见 [[GH4145]] 页（1150℃ 固溶 + 845℃/705℃ 双级时效等，以质保书为准）。γ′ 约 600℃ 开始析出、800℃ 附近析出峰，900℃ 起回溶、970℃ 基本全溶。 板、带、管材与中间热处理（百科 x-750/GH4145 口径） · 供应状态固溶：980℃±15℃，空冷。 · 退火：955~1010℃，水冷。 · 焊接件焊前退火：980℃ × 1h。 · 焊接件消除应力退火：900℃ 保温 2h。 · 消除应力退火：885℃±15℃ × 24h，空冷。 按用途的时效制度（手册表 6) · 高温（>593℃）长期承载、需最大蠕变/松弛/持久强度：2100℉(1155℃）固溶 + 1550℉(

工艺与焊接要点

1. 锻造温度 1220~950℃ 之间均易成形；剧烈成形工序后进行固溶处理。 2. 晶粒度平均尺寸与锻件变形程度、终锻温度密切相关。 3. 焊接性能较好，可进行各种焊接；焊后时效处理可获得近似完全热处理状态的强度。 4. 零件热处理应在无硫的中性或还原性气氛中进行，以免发生硫化。 5. 热成形（手册）：推荐 982~1204℃（1800~2200℉），重变形在 1038℃ 以上，982~1038℃ 只能轻变形；<982℃ 金属变「僵」、易开裂；压力机锻造需多次回炉；约 20% 的最终变形量应在 1093℃ 以下完成，以满足 AMS 5667/5670/5671/5747。 6. 冷成形（手册）：需足够中间退火；线材工艺退火约 1038℃，退火前冷减约 40% 为宜；热镦 982~1093℃；铅/铜涂层须在热处理或高温使用前用 15~20% 硝酸去除。 7. 酸洗（手册）：只能在极干氢/氩或真空中作光亮退火；氧化皮须先熔盐预处理，硝酸-氢氟酸槽液对时效态材料有晶间侵蚀风险，槽温不超过约 52℃（125℉）且时间尽量短。 8. 机加工（手册）：粗加工宜安排在时效前、精加工在时效后；时效可消除加工应力，但需预留翘曲与轻微收缩量；螺纹在时效前/后加工会影响 538℃ 级疲劳强度。 9. 焊接（手册）：推荐 GTAW、等离子焊、电子束焊、电阻焊、压力氧乙炔焊；焊前宜为退火/固溶态；⚠️ 时效态材料焊后，焊缝与热影响区不得再作时效、也不得在时效温度区间服役，以防母材开裂。