镍基高温合金

GH6159

GH6159 是在国外多相钴基高温合金(MP 合金)基础上发展的新型高强度钴基高温合金")。强化机理独特:利用冷变形在面心立方基体中诱发交叉网状分布的片状 ε 相阻止位错长程运动,再经时效析出弥散 Ni3X 相补充强化;具有超高强度、良好塑韧性与高应力腐蚀抗力,且 650℃ 高温仍保持高强度。主要用作航空发动机高温紧固螺栓及海洋大气等应力腐蚀环境用超高强度紧固件,600℃ 下性能稳定可长期使用,被认为是综合性能最好的航空发动机紧固件材料之一。本页按 GH6159 独立命名建档;全数据表亦见 GH159 页。

变形高温合金(GH 系)高温合金钴基合金

化学成分%

Ni
Co
Cr
Fe
Mo
成分明细(%)
元素含量(%)名称
C≤0.04碳
Cr18~20铬
Ni余量镍
Co34~38钴
Mo6~8钼
Fe8~10铁
Ti2.5~3.25钛
Al0.1~0.3铝
Nb0.25~0.75铌
B≤0.03硼
Mn≤0.20锰
Si≤0.20硅
P≤0.02磷
S≤0.01硫

条形长度 = 该元素含量百分比;窄段(<0.8%)未在条上显示,见上表。成分区间以执行标准与随货材质证明书为准。

牌号与性能概览

GH6159 自有实拍材料实拍

GH6159 是在国外多相钴基高温合金(MP 合金)基础上发展的新型高强度钴基高温合金")。强化机理独特:利用冷变形在面心立方基体中诱发交叉网状分布的片状 ε 相阻止位错长程运动,再经时效析出弥散 Ni3X 相补充强化;具有超高强度、良好塑韧性与高应力腐蚀抗力,且 650℃ 高温仍保持高强度。主要用作航空发动机高温紧固螺栓及海洋大气等应力腐蚀环境用超高强度紧固件,600℃ 下性能稳定可长期使用,被认为是综合性能最好的航空发动机紧固件材料之一。本页按 GH6159 独立命名建档;全数据表亦见 GH159 页。

物理性能

密度8.33 g/cm³
熔点1318℃
热导率冷拔态 11.3(100℃)→24.6(800℃) W/(m·℃);冷拔+时效态 11.0(100℃)→21.0(700℃) W/(m·℃)
线膨胀系数14.3(25~100℃)→18.2(25~800℃)×10⁻⁶/℃(冷拔+时效态)
电阻率冷拔态 1.033(25℃)→1.236(600℃);冷拔+时效态 1.096→1.231(×10⁻⁶Ω·m)
磁性能25℃ 磁导率 1.00265(基本无磁)
θ/℃100
冷拔态11.3
冷拔+时效态11.0
温度区间/℃25~100
α14.3
PROPERTIES

力学性能

按形态与测试温度给出的典型值;实际以执行标准与随货材质证明书为准。

品种/状态试验温度σb/MPaσp0.2/MPaδ5/%φ/%HRC持久
冷拉棒材,冷拔+时效室温1795172562244—
冷拉棒材,冷拔+时效595℃14151310515—650℃/965 MPa/≥23 h,δ5≥5%

执行标准

· 航标/企标:Q/6S 992-1992《高温紧固件用 GH159 合金冷拉棒材》;C3S 284-1993;协上五高 28-1993《高温紧固件 GH159 合金冷拉棒材》。 · 美标:AMS 5841B(VIM+VAR,固溶热处理态)、AMS 5842B(VIM+VAR,固溶处理与冷变形强化态)。 · 成分口径:GB/T 14992(见 [[GH159]] 页注)。

典型应用

· 航空发动机高温紧固螺栓等(600℃ 下长期稳定,综合性能优); · 应力腐蚀环境(海洋大气等)服役的飞机用超高强度紧固件。

热处理制度

固溶处理 1040~1055℃、4~8h、水冷 + 室温进行 48%±1% 冷拔变形 + 时效处理 650~675℃、4~4.5h、空冷(螺栓件时效 650~675℃×4h 空冷)。

工艺与焊接要点

· 具有极好的抗缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂能力;典型氯化铁实验中未发现缝隙腐蚀和点蚀;擦盐(盐雾)试验未发生损坏;交替浸渍证明抗氢脆与抗应力腐蚀开裂良好。 · 磁导率 1.00265(非磁性)。

同系列其他牌号变形高温合金(GH 系)

说明:本页成分与性能数据依据公开标准与自有资料整理; 执行标准与验收以 GB/ASTM/AMS 标准及随货质保书为准;所列牌号为行业通用牌号对照, 不代表任何第三方厂商授权或代理关系。

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