K406
K406 是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，使用温度在 850℃ 以下；成分简单，含较高的硼，不含稀缺贵重元素，成本较低。合金具有中等强度、较好的抗氧化和耐热腐蚀性能，并具有良好的铸造工艺性能和焊接性能。用于制作涡轮转子叶片和导向叶片，也可制作调节底板、骨架、低压涡轮外环等。资料对照表：旧名称 K6。
化学成分%
成分明细（%）
| 元素 | 含量（%） | 名称 |
|---|---|---|
| C | 0.10~0.20 | 碳 |
| Cr | 14~17 | 铬 |
| Ni | 余量 | 镍 |
| Mo | 4.5~6.0 | 钼 |
| Al | 3.25~4.0 | 铝 |
| Ti | 2~3 | 钛 |
| B | 0.05~0.10 | 硼 |
| Zr | 0.03~0.08 | 锆 |
| Fe | ≤1.0 | 铁 |
| Mn | ≤0.1 | 锰 |
| Si | ≤0.3 | 硅 |
| P | ≤0.02 | 磷 |
| S | ≤0.01 | 硫 |
条形长度 = 该元素含量百分比；窄段（<0.8%）未在条上显示，见上表。成分区间以执行标准与随货材质证明书为准。
牌号与性能概览
K406 是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，使用温度在 850℃ 以下；成分简单，含较高的硼，不含稀缺贵重元素，成本较低。合金具有中等强度、较好的抗氧化和耐热腐蚀性能，并具有良好的铸造工艺性能和焊接性能。用于制作涡轮转子叶片和导向叶片，也可制作调节底板、骨架、低压涡轮外环等。资料对照表：旧名称 K6。
HB 5157-1988 标准适用范围：“K406 合金适用于制作燃气涡轮发动机在 850℃ 以下工作的涡轮工作叶片、涡轮导向叶片和其它高温零部件。” · 相近牌号：美 GMR-235D；与该合金成分相近的合金在国外多种航空发动机上制作叶片和高温结构件（如调节片底板、骨架、低压涡轮外环）——公开转载，待权威核。 · 公开资料另有“可作为代替变形材料 GH4307 的铸造合金材料”一说（360 文库转录，单源，待核）。
物理性能
| 密度 | 8.05 g/cm³ |
|---|---|
| 熔点（熔化温度范围） | 1260~1345℃ |
| 硬度（室温） | HRC 35~38 |
| 弹性模量 | 资料表：温度 ℃ 30/500/600/700/800 → 76/68/66/63/60（数值明显异常，疑剪切模量/列错位，仅参考不作引用）；公开转载给区间 145~203 GPa（未标温度，跨度大，待核） |
力学性能
按形态与测试温度给出的典型值；实际以执行标准与随货材质证明书为准。
力学性能随规格、状态与测试温度变化，以订货协议与随货材质证明书为准；该牌号暂无实测数据，可按需求安排检测。
执行标准
| 标准体系 / 形态 | 标准号与说明 |
|---|---|
| 高温拉伸 σb | 800℃ |
| 高温拉伸 δ | 800℃ |
| 高温拉伸 ψ | 800℃ |
| 高温持久 | 850℃ / 275 MPa |
典型应用
· 涡轮转子叶片、导向叶片、调节底板、骨架、低压涡轮外环等（850℃ 以下）；已在多种航空发动机上用于制作涡轮转子叶片和导向叶片，使用情况良好。
工艺与焊接要点
· 抗高温氧化与耐热腐蚀性能较好；无定量氧化速率/腐蚀速率来源 → 待补：以质保书/标准为准。 · 资料未载涂层要求；K406C 改型的做法（料浆法渗 Al）见 [[K406C]]，可作同族参考。
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