K406C
K406C 是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，是 K406 的改型合金，使用温度在 850℃ 以下。含碳量比 K406 低而铬含量较高（18~19%），其高温力学性能以及高温抗氧化、耐燃气腐蚀性能均高于 K406，且铸造、焊接和切削性能较好。主要产品有涡轮转子叶片、导向叶片、整体涡轮以及其他在燃气腐蚀环境下工作的零部件。成分较简单、不含贵重稀缺元素，价格便宜。
化学成分%
成分明细（%）
| 元素 | 含量（%） | 名称 |
|---|---|---|
| C | 0.03~0.08 | 碳 |
| Cr | 18.00~19.00 | 铬 |
| Ni | 余量 | 镍 |
| Mo | 4.50~6.00 | 钼 |
| Al | 3.25~4.00 | 铝 |
| Ti | 2.00~3.00 | 钛 |
| Fe | ≤1.00 | 铁 |
| B | 0.050~0.100 | 硼 |
| Zr | ≤0.030 | 锆 |
| H | 7701~2001 |
条形长度 = 该元素含量百分比；窄段（<0.8%）未在条上显示，见上表。成分区间以执行标准与随货材质证明书为准。
牌号与性能概览
K406C 是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，是 K406 的改型合金，使用温度在 850℃ 以下。含碳量比 K406 低而铬含量较高（18~19%），其高温力学性能以及高温抗氧化、耐燃气腐蚀性能均高于 K406，且铸造、焊接和切削性能较好。主要产品有涡轮转子叶片、导向叶片、整体涡轮以及其他在燃气腐蚀环境下工作的零部件。成分较简单、不含贵重稀缺元素，价格便宜。
HB 7701-2001 标准适用范围：“该合金用于制作航空发动机 850℃左右工作的整体涡轮导向器以及涡轮叶片、导向叶片和其它高温零件。”目前该合金已在航空发动机上用于制造整体涡轮导向器，并投入批量生产（标准前言，high）。 · 旧名：K6C（标准标题即《K406C(K6C）合金锭》；早期企业标准为 Q/6S 290-1987《K6C合金锭》）✅ 两源一致。
物理性能
物理性能数据整理中，可按现行标准与质保书提供。
力学性能
按形态与测试温度给出的典型值；实际以执行标准与随货材质证明书为准。
| 项目 | 试样状态 | 试验温度 | 指标 |
|---|---|---|---|
| 高温拉伸 σb | 980℃×5h、空冷 | 800℃ | ≥666 MPa |
| 高温拉伸 δ | 同上 | 800℃ | ≥4% |
| 高温拉伸 ψ | 同上 | 800℃ | ≥8% |
| 高温持久 | 同上 | 850℃ / 275 MPa | 断裂时间 ≥50 h |
执行标准
· 850℃ 长期时效中有析出 α 相的倾向（成分控制得当时可避免），但对合金性能无不利影响。 · 因碳量低、铬量高，抗高温氧化与耐燃气腐蚀能力优于 [[K406]]；零件需表面防护时可采用料浆法渗 Al。 · γ′ 数量与溶解温度、共晶体积、碳化物/硼化物类型与含量：待补：以质保书/标准为准。
典型应用
· 航空涡轴发动机 850℃ 以下燃气涡轮和自由涡轮的整体导向器、飞弹翼片等（已应用，使用情况良好）。 · 整体涡轮导向器（标准称已批量生产）、涡轮叶片、导向叶片及其它高温零件。
工艺与焊接要点
· 高温抗氧化、耐燃气腐蚀性能高于 [[K406]]；无定量氧化速率/腐蚀速率来源 → 待补：以质保书/标准为准。
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