K417
K417 是高强度的镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，使用温度在 950℃ 以下。成分中铝和钛含量很高，形成约占合金重量 65%~70%（规范稿 67%）的 γ′ 强化相，因而高温强度较高、塑性较好；密度较低（规范稿 7.8 g/cm³；营销页表 8.14 并存，见物理节），比强度高，特别适宜制作高温转动件。但组织稳定性较差（成分偏上限或铸造工艺不当，850~950℃ 长期工作有析出片状 σ 相倾向），耐热腐蚀性能较差，长期高温使用需保护涂层。主要产品：涡轮叶片、导向叶片、涡轮增压器转子叶轮、起动机整体涡轮等精密铸件。相近牌号：IN100（美）；资料对照表旧名/别称写作 K17、M17。
化学成分%
成分明细（%）
| 元素 | 含量（%） | 名称 |
|---|---|---|
| C | 0.13~0.22 | 碳 |
| Cr | 8.50~9.50 | 铬 |
| Ni | 余量 | 镍 |
| Co | 14.0~16.0 | 钴 |
| Mo | 2.50~3.50 | 钼 |
| Al | 4.80~5.70 | 铝 |
| Ti | 4.50~5.00 | 钛 |
| Fe | ≤1.0 | 铁 |
| V | 0.60~0.90 | 钒 |
| B | 0.012~0.022 | 硼 |
| Zr | 0.050~0.090 | 锆 |
| Mn | ≤0.50 | 锰 |
| Si | ≤0.50 | 硅 |
| P | ≤0.015 | 磷 |
| S | ≤0.010 | 硫 |
条形长度 = 该元素含量百分比；窄段（<0.8%）未在条上显示，见上表。成分区间以执行标准与随货材质证明书为准。
牌号与性能概览
K417 是高强度的镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，使用温度在 950℃ 以下。成分中铝和钛含量很高，形成约占合金重量 65%~70%（规范稿 67%）的 γ′ 强化相，因而高温强度较高、塑性较好；密度较低（规范稿 7.8 g/cm³；营销页表 8.14 并存，见物理节），比强度高，特别适宜制作高温转动件。但组织稳定性较差（成分偏上限或铸造工艺不当，850~950℃ 长期工作有析出片状 σ 相倾向），耐热腐蚀性能较差，长期高温使用需保护涂层。主要产品：涡轮叶片、导向叶片、涡轮增压器转子叶轮、起动机整体涡轮等精密铸件。相近牌号：IN100（美）；资料对照表旧名/别称写作 K17、M17。
物理性能
| 密度 | 7.8 g/cm³（规范稿，与 IN100 相符）；营销页表记 8.14 g/cm³，两值并存待核 |
|---|---|
| 熔点 | 1260~1340℃ |
| 弹性模量 | 155~220 GPa（公开转载区间，2020~2022 网易/搜狐/bilibili 同源转载文，未分温度；待权威核） |
| 热导率 | 10.87(132℃）→14.23(419℃）→19.25(661℃）→25.94(760℃）→38.49(947℃）→35.98(1076℃）→41.42 W/(m·K)(1109℃）（规范稿表） |
| 线胀系数 | 13.2(200℃）→13.5(431/679℃）→14.7(759℃）→15.7(868℃）→16.8(956℃）→17.3×10⁻⁶/K(1000℃）（规范稿表） |
| 比热容 | 448(196℃）→481(410℃）→494(623℃）→532(800℃）→544 J/(kg·K)(1010℃）（规范稿表） |
力学性能
按形态与测试温度给出的典型值；实际以执行标准与随货材质证明书为准。
| 温度 ℃ | 持久 σb/MPa | 持久寿命 t/h | 拉伸 σb/MPa | δ/% | W/% |
|---|---|---|---|---|---|
| 900 | 315 | ≥70 | 635 | 6 | 8 |
执行标准
该牌号的执行标准以 GB/ASTM/AMS 现行版本与随货质保书为准，订货时请注明标准版本。
典型应用
· 航空发动机涡轮叶片、涡轮增压器转子叶轮、起动机整体涡轮、燃气涡轮零件（950℃ 以下，已用于燃气涡轮转动件）
工艺与焊接要点
· γ′ 相占 65%~70%，密度低 → 高温转动件首选 · 组织稳定性较差：成分偏上限或铸造工艺参数控制不当，850~950℃ 长期工作有片状 σ 相析出倾向 · 耐热腐蚀性能较差：长期高温使用需保护涂层（固体渗铝法可渗铝/铝铬/铝硅；粉末包装、低压气渗、料浆等工艺）
说明：本页成分与性能数据依据公开标准与自有资料整理； 执行标准与验收以 GB/ASTM/AMS 标准及随货质保书为准；所列牌号为行业通用牌号对照， 不代表任何第三方厂商授权或代理关系。
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