K417L
K417L 是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，具有偏低析、低密度特点，使用温度在 900℃ 以下。合金强度高、抗疲劳性能优良、组织性能稳定，综合性能好于 K403，且具有较好的焊接工艺性能。适合制作 900℃ 以下工作的燃气涡轮发动机导向叶片、加力燃烧室的调节片和其他高温零部件。力学性能水平接近钴基 X-40 合金。公开转载资料另记别称 K17L、M17L(2026-09-12 补入 aliases,medium）。
化学成分%
成分明细（%）
| 元素 | 含量（%） | 名称 |
|---|---|---|
| C | 0.05~0.22 | 碳 |
| Cr | 11.00~15.00 | 铬 |
| Ni | 余量 | 镍 |
| Co | 3.00~5.00 | 钴 |
| Mo | 2.50~3.50 | 钼 |
| Al | 4.00~5.70 | 铝 |
| Ti | 3.00~5.00 | 钛 |
| B | 0.003~0.012 | 硼 |
| P | ≤0.010 | 磷 |
| S | ≤0.006 | 硫 |
| Pb | ≤0.0005 | |
| As | ≤0.0025 | |
| Sn | ≤0.012 | |
| Sb | ≤0.0025 | |
| Bi | ≤0.00003 | |
| Se | ≤0.0003 |
条形长度 = 该元素含量百分比；窄段（<0.8%）未在条上显示，见上表。成分区间以执行标准与随货材质证明书为准。
牌号与性能概览
K417L 是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，具有偏低析、低密度特点，使用温度在 900℃ 以下。合金强度高、抗疲劳性能优良、组织性能稳定，综合性能好于 K403，且具有较好的焊接工艺性能。适合制作 900℃ 以下工作的燃气涡轮发动机导向叶片、加力燃烧室的调节片和其他高温零部件。力学性能水平接近钴基 X-40 合金。公开转载资料另记别称 K17L、M17L(2026-09-12 补入 aliases,medium）。
物理性能
| 密度 | 约 7.8 g/cm³（低密度） |
|---|---|
| 熔点 | 1270~1340℃ |
| 弹性模量 | 155~220 GPa |
| 热导率 | 13.2 W/(m·℃） |
| 线胀系数 | 13.2×10⁻⁶/℃（20~100℃） |
| 硬度 | HRC 30~44 |
力学性能
按形态与测试温度给出的典型值；实际以执行标准与随货材质证明书为准。
力学性能随规格、状态与测试温度变化，以订货协议与随货材质证明书为准；该牌号暂无实测数据，可按需求安排检测。
执行标准
· 牌号体系：GB/T 14992 铸造高温合金 K 系。 · 手册条目设有「材料技术标准」「供应状态」小节，但标准号未取得 → 待补核验（同族可比：[[K417]] 为 HB 5161-1988《K417 合金锭》、[[K417G]] 为 Q/KJ.J02.02—1994）。
典型应用
· 燃气涡轮发动机导向叶片、加力燃烧室调节片和其他高温零部件（≤900℃）。 · 航空发动机尾喷调节片底板（已应用，通过试车考核）。
工艺与焊接要点
· Cr<15% 且 Mo 含量较高 → 热腐蚀条件下易发生酸性熔融腐蚀（选材注意；长期高温使用需考虑涂层）。 · 经 850℃×1000h 长期时效后没有有害相析出。 · 手册条目另有「技术标准规定的性能」与「零件热处理工艺」小节，但原文内容未取得 → 待补：以质保书/标准为准。
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