K465

化学成分%

条形长度 = 该元素含量百分比；窄段（<0.8%）未在条上显示，见上表。成分区间以执行标准与随货材质证明书为准。

牌号与性能概览

K465 是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，加入的钨元素较多，使用温度在 1050℃ 以下。合金具有较高的高温强度和较好的耐热腐蚀性能，适用范围宽、综合性能优越；铸造性能良好，可铸出形状复杂的精铸件。适合制作 1050℃ 以下燃气涡轮导向叶片、1000℃ 以下燃气涡轮工作叶片和整体涡轮导向器等。2026-09-12 补（期刊论文转载，medium):K465 是在 ЖС6У(XKC6V）合金基础上研制的合金化程度很高、热强性高的镍基铸造高温合金，W、Mo、Nb 等难熔元素含量高；与现有涡轮导向器普遍采用的 K424 相比，承温能力提高约 50℃，可长时间工作在 1000~1050℃，900℃ 以上比强度高出 K424 约 7%~20%。

物理性能

执行标准

· Q/6S 1966(K465 合金锭规范）、Q/KJ.J02.33(K465 铸造高温合金母合金锭）；牌号体系 GB/T 14992 铸造高温合金 K 系 · 品种规格与供应状态（2026-09-12 补，medium）：母合金铸成圆形长棒，直径 75~90mm，长度 200~350mm（手册条目转载作「长度不小于 250mm」，两说并存）；母合金以铸态供应，精密铸件以铸态或经热处理后供应

典型应用

· 多种型号航空发动机的燃气涡轮工作叶片、涡轮导向叶片以及整体涡轮导向器（已应用；某型号发动机涡轮工作/导向叶片通过长期试车考核） · 1050℃ 以下导向叶片、1000℃ 以下工作叶片/整体涡轮导向器

工艺与焊接要点

· 热处理制度：合金的标准热处理制度为 1210±10℃×4h，空冷或真空控温冷却；合金也可铸态使用 · 零件表面处理工艺：可采用低压气相渗 Al 或气相沉积工艺；渗 Al-Si、NiCr-CrAl 渗层或 NiCrAlYSi 涂层，可进一步提高零件的抗热腐蚀能力 · 熔炼与铸造工艺：真空感应炉熔炼母合金，真空感应炉重熔浇注熔模精密铸造零件和试棒 · 成形性能（补，medium）：铸造性能良好，用熔模法可铸成具有复杂结构的燃气涡轮工作叶片、涡轮导向叶片以及整体涡轮导向器 · 焊接性能（2026-09-12 补，medium）：可进行真空钎焊 · 切削加工（2026-09-12 补，medium）：用立方氮化硼（CBN）刀具加工 · 学术研究线索（2026-09-12 并入，仅供选材/工艺参考）：① 均匀化处理温度对组织与力学性能的影响——在 γ′ 相固溶温度以下（1160℃）均匀化；② 薄壁效应——发动机涡轮叶片空心管材的显微组织与持久性能与实心标准试棒存在明显差异（金属学报）；③ 800℃ 高温氧化动力学与表面微观形貌研究；④ 不同 C 含量与返回料添加对组织演变及高温持久性能的影响（知网文献线索，medium)